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一、經(jīng)濟(jì)性和適用性：

（1）不破壞原有水泥砼面板的結(jié)構(gòu)，將原有水泥砼面板結(jié)構(gòu)作為瀝青路面的基層。

（2）只是在原有路面增加較小的瀝青面層厚度，而不是傳統(tǒng)的加鋪30cm左右水泥穩(wěn)定土再鋪瀝青路面，路面標(biāo)高變化較小，可以減少影響路兩側(cè)房屋門前的人員出行，也使得路面以上的構(gòu)造物與完工后的瀝青路面之間凈空減少較小。

（3）造價(jià)與傳統(tǒng)的碎石化施工工藝進(jìn)行比較，只有四分之一以內(nèi)。

（4）工期短，本工序所用時(shí)間對(duì)瀝青路面而言，幾乎可以忽略不計(jì)。

（5）技術(shù)整體承包施工，縫槽式板縫處治及基層灑布“封水幫”相互組合，相互配合，形成一道立體防水栓塞，即達(dá)到防水的作用，又從根本上解決防止反射裂縫的目的，從而提高瀝青路面5年以上使用壽命。

二、“白加黑”工程反射裂縫病害立體防治新技術(shù)（oprc技術(shù)）

1、利用彎沉值分析道路病害種類

對(duì)于表面無破損或角隅處破損很微小的板塊可采用貝克曼梁法對(duì)每一塊混凝土板塊進(jìn)行彎沉檢測(cè)。首先對(duì)所有板塊在圖紙上進(jìn)行編號(hào)，將彎沉值標(biāo)在圖紙上，再針對(duì)破損情況在圖紙上描述。通過檢測(cè)能反映水泥混凝土板塊三個(gè)方面的性能狀況：

（1）、整體承載能力，主要通過板中彎沉測(cè)試和剛度組成分析計(jì)算下承層的彈性模量來反映。

（2）、板角脫空情況，通過板角彎沉測(cè)試，根據(jù)彎沉值來判斷。

（3）、接縫傳荷能力評(píng)價(jià)，通過跨過橫縫的兩個(gè)彎沉傳感器計(jì)算彎沉差的傳荷系數(shù)。

2、水泥混凝土路面板塊碎裂、斷板、掉角板的處理

對(duì)于明顯破損嚴(yán)重，喪失承載力的斷板、角隅斷裂板采用整板破碎下挖，根據(jù)基底承載力的情況，回填18cm級(jí)配碎石墊層，澆注18cm貧混凝土底層，再澆注24cm面層混凝土（抗彎拉強(qiáng)度不小于4.5mpa）。新澆注的混凝土與老混凝土同標(biāo)號(hào)或高一標(biāo)號(hào)。新澆注的面層混凝土與四周老的混凝土相連時(shí)，要在老混凝土板植入拉桿、傳力桿，保證新老混凝土結(jié)合良好。

三、板底脫空的處理

（1）單點(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉值lr≥40時(shí)，將水泥破碎后重新澆筑，可按2.2中列出的方法進(jìn)行處理。

（2）單點(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉值20≦lr<40時(shí)，對(duì)水泥板進(jìn)行鉆孔壓漿處理，注漿完成養(yǎng)護(hù)3天后，進(jìn)行單點(diǎn)彎沉檢測(cè)。如果20≦lr<40時(shí)要重新壓漿，注漿完成還要進(jìn)行彎沉檢測(cè)，達(dá)不到要求進(jìn)行破板處理或地基深層壓漿處理。

（3）單點(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉lr<20時(shí)，水泥板可不進(jìn)行處理。但是相鄰板塊彎沉值差超過6（0.01mm），要進(jìn)行注漿處理。

1、對(duì)于脫空板采用壓漿處理

每塊板5孔，孔邊距板邊距離為0.5m，呈梅花狀布置。

壓漿順序從沉降量大的地方開始，由大到小，由遠(yuǎn)及近。鉆孔深度應(yīng)穿透基層達(dá)到底基層中，注漿壓力控制在1-3mpa,并停留3-5min。壓漿時(shí)當(dāng)漿液從接縫處或另一注漿孔冒出，就可以認(rèn)為完成該孔注漿，即停止注漿，用木塞堵孔，壓完后養(yǎng)護(hù)3天，然后采用貝克曼梁法測(cè)定板角彎沉，必須小于20（0.01mm）方可視為合格，若彎沉值大于20（0.01mm）時(shí)，做好標(biāo)記，進(jìn)行補(bǔ)孔，重新注漿，直至單點(diǎn)彎沉值小于20（0.01mm），待所注砂漿強(qiáng)度達(dá)到3mpa。

2、彎沉值小于20（0.01mm）的板塊的處理

如果橫縫或縱縫處出現(xiàn)啃邊、角隅處掉角等現(xiàn)象，要將角隅邊處切割成不小于30cm的矩形，用風(fēng)鎬破除破損部分，鑿成垂直面，并在鑿好的混凝土槽內(nèi)植筋（30-50cm）進(jìn)行澆筑混凝土。

四、縫槽式板縫處治新技術(shù)

1、技術(shù)背景

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，我國公路建設(shè)規(guī)模越來越大，特別是近幾年，全國各地都在進(jìn)行路面“白加黑”的改造，瀝青路面反射裂縫成為公路建設(shè)的主要病害。這雖然與瀝青混合料的自身特性、自然環(huán)境及交通量等因素息息相關(guān)，但更為根本的原因還是瀝青面層下面的接縫或裂縫。

2、處理新技術(shù)

（1）新技術(shù)施工工藝：

1.清縫：切割機(jī)切割+吹風(fēng)機(jī)除塵深度清理。

2.拌合填充料：專用固結(jié)膠+黑金沙。固結(jié)膠混合均勻，黑金沙充分潤(rùn)濕。

3.填平接縫：將拌合好的填充料填入接縫中。均勻，密實(shí)，填補(bǔ)料與縫壁之間不留直角。

4.混合粘接膠：充分?jǐn)嚢杈鶆颉９探Y(jié)膠：石英砂（80-100目）：石英粉（800目以上）=1:2-3:1-2（原則：有流動(dòng)性，但不流淌）

5.粘貼帆布條：貼合密實(shí)。（轉(zhuǎn)彎或低洼處要將纖維布剪斷，以便貼合密實(shí)）。

6.輥涂專用高分子瀝青增粘劑：輥涂均勻美觀。

五、成功施工歷史案例

1、湖南省岳陽：2019年岳榮線（岳陽縣一榮家灣）60多公里白加黑全線采用。此路現(xiàn)為湖南省排名前三的優(yōu)秀公路。

2、廣西：2017年省交投集團(tuán)柳南高速四改八項(xiàng)目伶俐段。

3、廣東：2019年韶關(guān)曲江g106國道大修。

4、廣西欽州市欽州大道。

5、湖南省岳陽市平江318線。