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    ●斷開變頻器電源；
    ●斷開所控制的電機；
    ●用歐姆表測量輸出端和dc連接端a、d的阻抗（見附圖），每個通過改變歐姆表的極性測兩次，若變頻器的igbt完好，則應是：從u2到a為低阻值，反之，高阻值；從u2到d高阻值；反之，低阻值。其它相也是如此。當igbt斷開時，兩次都是高阻值，若短路時都是低阻值。

附圖 變頻器的主電路原理圖


         3. 預充電故障

    故障信息顯示為“pre-charging”，原因是變頻器上電啟動后，da直流電壓充電有一個時間上的監控，在此期間若發生不允許的情況，則預充電停止。出現這種故障時檢修預充電元件vl，測量預充電電阻并判斷控制預充電的繼電器是否吸合。檢修時分四種情況：

    （1）檢查直流線部分是否短路。 將電源隔離，在a和d之間測電阻，因有續流二極管的并入，需注意歐姆表的極性。如果發現短路，將電容斷開再測電阻，看是否是直流線部分短路，還是變頻器的某相故障。

    （2）檢查整流橋v1。將元件斷開電源，手動接通交流接觸器k1，再在電源端測電阻：u1、v1、w1對a和d，實際上測整流橋的二極管是否正常。

    （3）能耗電阻。斷開負載電阻，檢查能耗電阻是否正常。

    （4）開關電源的變壓器。檢查變壓器是否短路。

    4.能耗電阻故障

    故障信息顯示為“pulsed resistor”，意即能耗電阻過載，產生的原因有三個方面，再生制動電壓過高，制動功率過高或制動時間過短。能耗電阻器是一個附加元件，由于紡織化纖設備的負載是大慣性負載，因此在變頻器的直流部分并聯一個大功率開關管和能耗電阻器到da接線上，它的作用主要是在電源開啟、關斷狀態或在加載狀態時，動態地限制da線上的過壓。但當制動電流超過額定時會中斷運行。一般也是兩種情況：

    （1）能耗電阻器故障。在實際使用的變頻器中，脈沖電阻器選用了7.5ω/30kw的電阻。有一臺變頻器在使用幾年后，由于變頻器啟停次數較多，引起電阻器發熱，阻值有所下降。但西門子變頻器對它的阻值有嚴格要求，要求大于等于7.5ω。因此，盡管這臺變頻器的能耗電阻器的阻值約為7.1ω，也會出現上述故障而不能正常開機。后改用一大功率的電阻，阻值約在8ω左右，才能開機。

    （2）igbt故障。在逆變器的igbt部分有故障，引起再生反饋電流過大，也會引起能耗電阻器過載故障。

    5 .過熱故障

    故障信息顯示為“over tem- perature”，是因為變頻器的散熱溫度太高。變頻器的發熱主要是逆變器件引起的，逆變器件也是變頻器中最重要而又最脆弱的部件，所以用來測溫的溫度傳感器(ntc)也裝在逆變器件的上半部分。當溫度超過60℃時，變頻器通過一個信號繼電器來預報警；當達到 70℃時，變頻器自動停機，來進行自我保護。過熱一般是五種情況引起：

    （1）環境溫度高。 有的車間環境溫度高，離控制室距離太遠，為節省電纜和易于現場操作，只好將變頻器安裝在車間現場。這時可將變頻器的入風口加冷氣管道，來幫助散熱。

    （2）風扇故障。 變頻器的排風風機是一個24v的直流電機，若出現風機軸承損壞或線圈燒壞，風機不轉，即可引起變頻器過熱。